Schwerverletzter mit BMW Motorrad Nähe Fulda

Presserecherche 21.01.2008 15:06
BMW Motorradfahrer mit Integral-ABS wegen technischen Defektes an Bremse schwer verunfallt.
Die Polizeistation Hünfeld (Polizeidirektion Fulda, Polizeipräsidium Osthessen) veröffentlichte am 15.01.2008 über den Presseverteiler folgenden Pressebericht:

Ereignis: Verkehrsunfall mit Schwerverletzten
Ort: L 3171 zwischen Hünfeld und Rossbach
Zeit: 13.01.2008, 14.05 Uhr
Schaden: Ca. 450,- Euro
Sachverhalt: Ein 44-jähriger Kradfahrer befuhr die Landesstraße von
Hünfeld kommend in Richtung Rossbach.
Auf Grund eines technischen Defektes an der Bremsanlage
blockierte das Vorderrad und der Kradfahrer stürzte
zu Boden. Er wurde mit schweren Verletzungen in das
Krankenhaus Hünfeld eingeliefert.

Die Freundin des Schwerverletzten BMW R1200GS Fahrers, beide kommen aus Fulda, meldete sich am 17.01.2007 um 09:33 Uhr in einem Motorrad-Internetforum mit einem Bericht zu dem Unfall zu Wort, in dem sie öffentlich darstellte, das Vorderrad habe plötzlich blockiert, und zwar ohne Fahrereinfluss. Am Unfallort habe ein Zeuge gesagt, dass es aus der Bremse gedampft habe. Nach Hilfe suchend fragte sie, ob schon mal jemand von einem so gelagerten technischen Defekt bei diesem Motorrad-Modell gehört habe. Ihrer Darstellung nach wäre es ihnen sehr wichtig, entsprechende Informationen zu bekommen, denn ihr Freund habe die ordnungsgemäß warten lassen habe „alle Checks machen lassen.“ Sie teilte ferner mit, das Motorrad sei Baujahr März 2004 und wäre mit ABS ausgestattet. Was bedeutet: Es ist mit dem umstrittenen und defektanfälligen Integral-ABS ausgestattet, einer Gemeinschaftsentwicklung von FTE automotive/Ebern und dem Geschäftsfeld BMW Motorrad der BMW Group/München.

Tatsächlich gibt es Berichte über solche Defekte. Beispielsweise aus Spanien, aus England, aus den USA und auch aus Deutschland. Und es gibt sogar Berichte über solche Defekte beim Nachfolgesystem, das inzwischen von Continental Automotive Systems produziert wird.

Diese Fälle sind alle bei der Staatsanwaltschaft München I in den Akten der dort anhängigen Ermittlungsverfahren AZ 255 JS 205 338/05 und AZ 490 UJs 702755/06 dokumentiert. Denn dort werden schon seit Frühjahr 2005 Ermittlungen in der Angelegenheit Integral-ABS geführt. Schon im Sommer 2005 erklärte der Pressesprecher der Staatsanwaltschaft München I gegenüber Pressevertreten, es wären Fälle über blockierende Bremsen von Betroffenen gemeldet worden!

Dass es zu sporadischen Fehlern an der Bremsanlage Integral-ABS kommen kann, und zwar nach einer Stellungnahme der BMW Group, das ist in den Akten der Staatsanwaltschaft Kempten nachzulesen. Dort wurde nämlich wegen Verkehrsunfalls mit Todesfolge unter dem AZ 111 UJs 6203/06 im Falle einer BMW R1200GS Adventure ermittelt.

Vielleicht teilt ja mal jemand der Freundin des Schwerverletzten, oder dem Schwerverletzten selbst, mit, dass es ähnliche Fälle schon gegeben hat, und wo man da entsprechende Informationen bekommen könnte. Vielleicht sagt es denen aber auch niemand - aus gutem Grund...
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Ergänzungen

Verschlossene Ausgleichsbohrung?

Presserecherche 21.01.2008 - 15:20
Am 25.07.2007 gab es einen Bericht über festsitzenden Bremsen während der Fahrt. Allerdings an einem BMW Motorrad, das mit dem Nachfolge-Bremssystem von Continental Automovie Systems ausgestattet war, also nicht mit dem von FTE automotive.

Damals gab es offenbar folgende Erklärung von technisches Fachpersonal der Werkstatt:

"Durch einen Span könnte die Ausgleichsbohrung des Hauptbremszylinders verschlossen worden sein. Die Ausgleichsbohrung diene dem Ausgleich von temperaturabhängigen Volumenschwankungen in den Bremsleitungen und zum raschen Abbau des Bremsdrucks. Damit könne erklärt werden, dass sich nach Abkühlen der Bremsflüssigkeit die Bremskolben wieder gelöst hätten."

Ähnliche Erklärungen gab es jedenfalls schon bei den bekannten Vorfällen mit dem FTE-System, wie sie der Staatsanwaltschaft München I vorliegen.


Quelle:  http://de.indymedia.org/2007/07/189265.shtml





Frage zu BMW R1200C Independ...BJ 2004

niemand 21.01.2008 - 16:37
Dann geh ich mal davon aus, dass die BMW R1200C Independ aus der letzten Baureihe (2004) auch dieses Problem hat oder?

Sie hat auch dieses Integral ABS (Vollintegral). Was soll ich jetzt machen, ich mein normalerweise ist dass doch ein klarer Produktionsfehler von BMW und die Maschine oder das Bremssystem müsste ausgewechselt werden.

Hat damit wer Erfahrungen?

selber mitteilen

kein BMW Fahrer 21.01.2008 - 17:05
Im BMW fahrenden Bekanntenkreis sagt man dass das schon lange bekannt sei, was eigenartig ist.
Die frage ist, Du hast die Freundin im Forum gefunden und bittest darum das ihr das mal jemand mitteilt. Warum machst Du es nicht? Vielleicht mit Link zu Deinem Post hier?

Sachdienliche Hinweise

Presserecherche 22.01.2008 - 12:37
Die Staatsanwaltschaft Fulda hat die Ermittlungen übernommen.

Kontakt:

Staatsanwaltschaft Fulda
Am Rosengarten 4
36037 Fulda,
Tel.: 0661 / 924 - 02
Fax: 0661 / 924 - 26 90


Einen Hinweis - von mehreren - gibt es beispeilsweise in den USA. Der ist vom 17.05.2005:


"Yesterday my brakes froze up while riding my '05 1200 GS with less than 3K miles on it. I am a very experienced rider and racer and was riding in a spirited fashion (but not racing it) down a 10 mile paved canyon road (Evergreen to Morrison for the locals). I have ridin this canyon many many times with a variety of bikes never having a problem for the last bunch of years including many times already on this bike. I was getting back on the throttle comming out of one of the last few corners and the bike started to drag BIG time. As soon as I pulled in the clutch, the bike wheels immediately locked up tight (No signs on the dash saying anything was wrong). After shutting the bike off and waiting about 2 minutes the bike would freely roll again.
Fearing that the brakes may have overheated(?) and it would happen again and only being a mile from town I rolled the next couple of corners without using the brakes at all. At the next stopping point (traffic light) the brakes felt fine but to make matters go from bad to worse at the same intersection there was a young piece of shit PIG hiding around the corner on his hog police bike. He claimed had radared me coming out of the last corner doing double the speed limit (47 in a 25) and I lost half my driving license! This is a huge deal to me since I work at a residential treatment center (emotional disturbed boys) and need a very good driving record to drive them around (such as taking the kids up to PPIR for the AMA superbike races this weekend, something I have done for the last 8 years). And finally to make matters even worse yet, I had switched my work schedule so I did not have to work this day as I was summoned to Jury Duty which I found out that morning was canceled. Now as I am talking to the Cop I look up and 5 very familar vehicles full of all 24 boys, staff, and my boss drive by pointing at me. Son-of-a-Bitch it was a bad day!
Ok, now that I just vented a bit, back to my orginal problem at hand and question. What could have caused this and no, I don't mean the ticket, I guess that was my own stupid fault? Why would my f**king new $16+K bike's brakes fail like this? I really want to learn to love this bike and other than this incident, this bike has kicked ass both on and off road, but after this day it could just be enough to cause me to return to KTM (A bike that I can just bleed the damn brakes and try some different pads and do this all by myself)!
Thanks for any advice or just for listening to me whine, Joel"

 http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=1489888&postcount=1

"Thank you for all the advise so far. To answer a few of your questions about what may have happened to my bike.

First, the handguards are not the problem as I ditched the p.o.s. stock ones asap and put on some Magura bars with some nice solid Cycra aluminum handguards (absolutely no clearance problems or fears of busting a lever or worse, mastercylinder, during parking lot drop or even a hard get off).

Second, fluid levels are all within range.

Third, I was already done braking through the corner (no soft toe on the pedal or finger dragging the lever) and hard on the throttle exiting the corner when I immediately felt that the engine was dragging hard and the bike was slowing down fast. This is the point I pulled in the clutch and everything came to an abrupt stop.

Fourth, I will run it down to the shop today and plug it in (being that no dumby lights came on the dash during the little episode, I'll bet nothing shows up in the memory of the bike). And of course both shops I called said the same thing "Never heard that one before".

Finally, I do have a radar detector and an ear piece, but the Hardley worth a sh#t Davidson moto cop actually triggered me (I got one quick hard series of beeps and then nothing till I got to the intersection and he already had his bubble gum on).

I am still wondering if I was overriding this bikes capabilities, if so, good bye to BMW as I was truely not riding that crazy hard. Someone else mentioned that brake pads can swell when hot. I for one have never experienced/heard of this and find this therory hard to swallow unless possibly there were some connection to the servo assist or ?ABS?... Another thought was overheating the fluid. Now this has caused my race bikes brakes to fade in the past but never the opposite.

Oh ya, enjoyed the jokes and advise on taking care of the ticket part of the problem.

Thanks again guys,
Joel"

 http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=1495119&postcount=13





Original Polizeibericht

Presserecherche 22.01.2008 - 17:12
Anbei der Pressebericht der PST Hünfeld im Original

Ursachen der Vorderrad-Blockade (Thesen)

Presserecherche 28.01.2008 - 12:12
Nachforschungen haben mögliche Ursachen für ein offensichtliches Heißlaufen der Vorderrad-Bremsen und der offenbar darauf folgenden Radblockade ergeben.

These 1:

Aufgrund der Ausstattung mit einem Antiblockiersystem (ABS) und zusätzlich der besonderen Ausstattung mit einem elektronischen Bremskraftverstärker (BKV) kann die Bremsanlage „Integral-ABS“ von FTE automotive sicher auch blockieren – schließlich ist da defektanfällige Elektronik mit im Spiel. Außerdem behauptet die Rechtsabteilung der BMW Group in einem Schreiben, das in der Akte der Staatsanwaltschaft Kempten (Allgäu) abgelegt ist, dass sporadische Fehler an der Bremsanlage vorkommen können. Das Aktenzeichen lautet AZ 111 UJs 6203/06, die Ermittlungen wurden wegen Verkehrsunfalls mit Todesfolge geführt. Es lohnt sich, das in der Akte enthaltene Gutachte zu lesen, insbesondere die Aussagen über das Fehlermanagement seitens des Gutachters! Weitere Informationen zum defektanfälligen Integral-ABS von FTE automotive:

 http://www.motor-kritik.de/common/07011804.HTM

These 2:

Aus irgendeinem – noch genau zu klärenden – Grund sind die Bremsen nach einer Applizierung an den Bremsscheiben drangeblieben, haben sich nicht zurückgestellt, im konkreten Fall an der Vorderradbremse. Und zwar dergestalt, dass es (noch) nicht zu einer Radblockade bei dem Motorrad in Bewegung kam. Darauf haben sich die Scheiben erhitzt (in der Darstellung der Freundin des Geschädigten "dampfte es aus der Bremse") und in der Folge hat sich die Bremsflüssigkeit erhitzt, was zu einer Volumenausdehnung führte.

Bekanntlich dient die Ausgleichsbohrung des Hauptbremszylinders dem Ausgleich von temperaturabhängigen Volumenschwankungen in den Bremsleitungen und zum raschen Abbau des Bremsdrucks. Diese Ausgleichsbohrung des Hauptbremszylinders könnte durch einen Span (oder eine andere Verunreinigung) verschlossen worden sein. Diese Darstellung (Späne in Bremsleitungen) gab es bereits in vergleichbaren, ähnlichen Fällen (2005!), nämlich von fachkundiger Seite.

Der Hersteller FTE automotive bietet auf seiner Homepage ein Dokument an, in dem er auf Seite 5 möglichen Fehlerursachen für heißlaufende Bremsen aufzählt (Thema: "Bremse wird bei der Fahrt heiß"). U.a. wird da auch als Fehlerquelle genannt: "Ausgleichsbohrung vom Hauptbremszylinder zugerostet, verschlossen bzw. verstopft."

 http://www.fte.de/upload/Fehlersuche_723.pdf

Jetzt wäre wirklich noch interessant, ob nach Abkühlen der Bremsflüssigkeit - also einige Zeit nach dem Sturz des Geschädigten - die Bremskolben sich wieder gelöst haben. Darüber ist leider nichts bekannt, weder findet sich ein solcher Hinweis im Pressebericht der Polizei, noch findet sich ein entsprechender Bericht seitens der Freundin des Schwerverletzten, bzw. vom Geschädigten selbst.

Wenn das der Fall wäre, was (bislang) nicht geschildert ist, könnte die These wahrscheinlich sein. Wenn die These tatsächlich zutrifft, wäre es auch für die Allgemeinheit wichtig, zu erfahren, wie oft in der Praxis tatsächlich die Ausgleichsbohrung verstopft/verschlossen wird und was die tatsächlichen Ursachen dafür sind. Es soll nach anderen Berichten nämlich vorkommen, dass sich Späne in Bremsleitungen befinden. Unklar ist, was der Grund in der Fertigung oder Montage oder Wartung sein könnte, dass das womöglich vorkommt.

Aufregend wäre auch, zu erfahren, ob die besonderen Anforderungen an den Hauptbremszylinder bei ABS-Bremsen (Druck in Bremsleitungen schwankt stark) zu diesem Phänomen bei Motorrad-Bremsen beitragen kann. Zumal bei (modernen) Autos mit ABS und BKV bekanntlich daher ein so genanntes Zentralventil verbaut wird!

These 3

Die einfachste Variante soll aber angeblich immer noch das „Hydraulikschlauchroblem“ sein: Nicht korrekt vulkanisiert oder überaltert löst sich dieser innerlich auf und eine Gummizunge legt sich wie eine Venenklappe gegen die zur Druckentlastung zurückfließende Flüssigkeit. Die Bremse läuft heiß und blockiert urplötzlich! Solche Fälle sollen mehrfach in Werkstätten dokumentiert sein.

Auch hier soll gelten: Nach dem Abkühlen funktioniere die Bremse wieder und kaum jemand könne von daher die Ursache lokalisieren.

Desinformation wegen BMW ABS MOTORRAD Unfall

Der Informant 22.02.2008 - 22:10
Die Fortsetzung zum Artikel ist am 22.02.2008 erschienen:

 http://de.indymedia.org/2008/02/208699.shtml

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