Wieder Russisch Roulette bei BMW Motorrad?

Am Dienstag, den 6. November 2007, erschien bei Indymedia ein Artikel über Bremsversagen an BMW Motorrädern. Betroffen sind Modelle, die seit August 2006 produziert werden, dabei ausschließlich solche, die mit dem 1.080 EUR teuren aktiven Fahrerassistenzsystem Integral-ABS von Continental Teves ausgestattet sind.

Nur zwei Tage nach dem Erscheinen dieses Indymedia-Artikels publizierte der Chefredakteur der Autogazette einen Artikel mit dem Titel „Undichte Bremsleitungen an BMW Motorrädern“. Dieser Text aus dem Hause der Netzeitung weist nun ein paar Besonderheiten auf, die eine Nachbehandlung erforderlich machen.

++ Die Stellungnahme des KBA ++

Nach Angaben eines KBA-Sprechers habe das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) die BMW Group „bereits“ zu einer Erklärung aufgefordert. Eine Antwort sei bislang nicht erfolgt.

Das Kraftfahrt-Bundesamt hat es vielleicht versäumt, mitzuteilen, dass es spätestens seit dem 22. Juni Kenntnis von den defekten Bremsleitungen an BMW Motorrädern mit der Ausrüstung Integral-ABS des Herstellers Continental Teves hat (PDF, 220K). Mit Datum vom 12. Juli ist das KBA dann tätig geworden. Offenbar wartet die Behörde nun schon seit vier Monaten geduldig auf eine Antwort des Herstellers BMW Motorrad!

++ Die Aussagen des Pressesprechers ++

Der Pressesprecher behauptet im Wortlaut: «Doch bevor es zu einer kritischen Situation kommen kann, bemerkt es der Kunde, weil sich der Druckpunkt beim Betätigen des Bremshebels verändert. Zudem kann er im Kunststoffbehälter am Lenker sehen, dass die Füllmenge der Bremsflüssigkeit abnimmt»

Hier könnte der Eindruck entstehen, dass der Versuch unternommen wurde, eine „ernste Gefahr“ im Sinne des GPSG in der Öffentlichkeit abzustreiten. Die Logik, die dahinter stehen könnte, ist folgende: Der Hersteller ist dem KBA gegenüber meldepflichtig, wenn eine „ernste Gefahr“ nach GPSG besteht. Die etwaige Beseitigung „erheblicher Mängel“ für die Verkehrssicherheit auf der Basis von § 35 ABS. 2 Nr. 1 StVG ist hingegen etwas ganz anderes, ein „erheblicher Mangel“ nach StVG hat in der juristisch gar nichts mit einer „ernsten Gefahr“ nach GPSG zu tun! Die Vorstellung des Pressesprechers, die Benutzer müssten permanent während der Fahrt den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter am Lenker kontrollieren, sowie sich beim Bremsen, wenn es darauf ankommt, auf eine Druckpunktänderung konzentrieren, wirkt jedenfalls praxisfern. Es entbehrt auch jeder Lebenserfahrung, dass Bremsversagen angeblich nicht zu kritischen Situationen führt.

Ferner verhalte es sich - nach Angaben des Pressesprechers - so, dass von dem Problem nur Maschinen der so genannten Boxerbaureihe betreffen wären.

Diese Einschränkung ist bemerkenswert, da bereits Fälle an den K-Modellen mit Höchstgeschwindigkeiten um die 270 km/h, konkret K1200S (PDF, 239K) und angeblich auch K1200GT, bekannt geworden sind. Zumal da die Hinterradbremse ausgefallen ist. Nur – wie soll der Fahrer den Bremsflüssigkeitsstand des hinteren Bremskreises während der Fahrt überwachen, so praxisfern die Kontrolle für die Vorderradbremse schon erscheint, hier ist es schlichtweg unmöglich.

Es würde angeblich, so behautet zumindest der Pressesprecher, nicht feststehen, woran der Fehler liegt. Es sei aber «definitiv» auszuschließen, dass der Fehler im Zusammenhang mit dem Sicherheitssystem Integral-ABS von Continental Teves stehe.

Das ist immerhin eigenartig. Ausschließlich BMW Motorräder mit dem aktiven Sicherheitssystem Integral-ABS von Continental Teves sind betroffen – aber mit diesem hat es nichts zu tun? Es verhält sich doch nach übereinstimmenden Berichten so, dass im Falle eines Defekts das Verbindungsstück der festen Bremsleitung zum ABS-Druckmodulator (unter dem Tank), einen (Haar-)Riss aufweist und Bremsflüssigkeit leckt. Dieses Rohr wird bei der Montage im Werk in den ABS-Druckmodulator eingepresst. Infolge eines Konstruktions-/Montagefehlers kommt es ganz offensichtlich zu dem Defekt und in der Folge zu Bremsversagen.

++ Die Darstellungen des Chefredakteurs ++

Er stellt dar, dass es beim Vorgängersystem von FTE automotive „in Einzelfällen zum Ausfall des elektrohydraulischen Bremskraftverstärkers und des ABS“ gekommen wäre. Dieses Problem sei „durch eine technische Änderung“ an der Handbremsarmatur behoben worden.

Richtig ist, dass eine technische Maßnahme gegen das so genannte „Überdrücken“ (analog dem „Bremsschlag“ beim BMW Typ E 39) mit der Folge des ABS-Ausfalls durchgeführt wurde, die einen solchen Ausfall nun unwahrscheinlicher macht.

Es ist aber nicht richtig, darzustellen, dass die Ursachen für den Ausfall der Aktivbremse, gemeinhin als „Ausfall des Bremskraftverstärkers“ oder „Ausfall BKV“ bezeichnet, behoben worden ist. Das Gegenteil ist der Fall. Nach wie vor kommt es genau aus diesem Grund zu Ausfällen. Wie aufgrund von Ermittlungen in einem Todesfall bekannt geworden ist, kommen diese Ausfälle der Aktivbremse auch sporadisch vor. Zu den bekanntesten Ursachen gehören defekte Bremslichtschalter, defekte Radsensoren, defekte Pumpen, defekte Steuergeräte und bei älteren Geräten auch der Fehlercode 19 EMV. Ausnahmslos jeder Fehler am System deaktiviert jedenfalls die Aktivbremse.

++ Fazit ++

Es könnte die Frage bei Lesern des Autogazette-Artikels auftauchen, wie der Motorrad-Hersteller BMW mit der Sicherheit seiner Kunden eigentlich umgeht. In der Vergangenheit war es jedenfalls so, dass die Staatsanwaltschaft München I bei Abschluss des ersten Ermittlungsverfahrens gegen BMW Manager im Falle des Integral-ABS von FTE automotive darlegte, BMW habe erst nach Beginn staatsanwaltlicher Ermittlungen die Benutzer umfassend informiert. Ergänzend hatte der Leiter der Abteilung Rückrufe/Produktsicherheit des Kraftfahrt-Bundesamtes gegenüber Spiegel Online dargestellt, BMW habe „offenbar ein paar Dinge dazugelernt“.

Fakt ist: Undichte Bremsleitungen gab es schon beim Vorgänger-System (FTE), jedenfalls an Polizei-Motorrädern vom Typ R1200RT. Die Polizei hatte darauf sofort alle Polizisten von den Einsätzen zurückgerufen und die Motorräder in den Werkstätten überprüfen lassen (Meldung vom 26. Juli 2006). Und beim Otto-Normal-Kunden? Nachdem die Fälle schon spätestens seit Juni 2007 bekannt sind, will man nun in zwei bis drei Wochen die Händler unterrichten, um sie darüber zu informieren, ob überhaupt Nachbesserungen notwendig sind.

Das ist eine Haltung. Eine bemerkenswerte.

Kontakt:

Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)
AZ: 414-771-1851-07
24932 Flensburg
Telefon: 0461/316-0
Telefax: 0461/316-1495

Staatsanwaltschaft München I
AZ: 490 UJs 702755/06
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